OPERA 3C OPERA 3C

Depuis plusieurs années, MGPS est présent aux quatre coins du globe avec son PDS ISOLOC interfacé avec différents TOS. Le TOS, abréviation métier de Terminal Operating System est un outil absolument incontournable dans l’exploitation d’un terminal. Il organise l’ensemble des opérations de manutention dans un souci de gains d’espaces, de productivité, de ressources et donc de décarbonation. Il organise l’ensemble des informations en provenance et à destination de la SUPPLY CHAIN et gère l’ensemble des relations avec les opérateurs qui la constitue. Le domaine d’un TOS qui nous intéresse dans le cadre de ce projet réside dans sa faculté à faire gagner à son utilisateur dans les 4 domaines près cités. Seulement, leurs architectures ont été conçues en des temps ou le DGPS n’était pas sur le marché (début des années 90, millésime des plus grands TOS d’aujourd’hui qui ont, certes évolués, mais enkystés de cette contrainte majeure, par exemple : comment fait-on a 2heures du matin si je dois mettre à fond de cale un conteneur qui a été égaré sous des piles insondables ?) Ainsi, les versions ont évolué en proposant aujourd’hui des outils a la pointe des technologies de l'information, mais sur la base d’une philosophie qui n'était pas partie sur le bon chemin. Leur succès étant si grand qu’il n’était pas question de revenir en arrière sur l’ensemble de leur clientèle mondiale pour opérer ce 180 degré et donc font tous les jours la moitié du chemin qui les rapprochent du début d’une autre philosophie : celle que nous allons mettre sur le marché. Éradiquer l'erreur humaine (projet ISOLOC) n'était qu'une étape, obligatoire certes, mais insuffisante. Le projet OPERA 3C que nous avons décidé de lancer (2024) et qui sera opérationnel mi-2025 consiste à s'occuper des effets collatéraux des pertes de conteneurs. Tous les choix restrictifs que les TOS ou les organisations s'astreignent à faire depuis si longtemps, c'est terminé. Nous allons prendre la main sur ces choix et démontrer combien la solution développée par MGPS sera performante en termes de gain de places, de productivité de ressources et donc de décarbonation (30% au moins à chaque fois). L’équation qui régit la capacité d’un terminal tient en ceci : Capacité annuelle en TEUS (unité 20 pieds) = (nombre de jours travaillés) / 1,27 X DWT (DWT étant le Dwell Time ou plus simplement le nombre de jours moyens que stationne une unité sur le terminal). Le tout multiplié par le nombre de Ground Slots (ou élément de 20 pieds marqué au sol X la hauteur de stockage (cela peut aller jusqu’à 5 niveaux) X coefficient de saturation de chaque niveau. Nous reviendrons plus en détails lors du projet sur cette équation. Il est de bon ton (POUR TOUS LES OPERATEURS ACTUELS) de répondre que le « 1,27 » est un coefficient de majoration prédictive issu des évènements non contrôlés de fin de semaine. Ainsi, lorsque le gestionnaire de terminal ne maitrise plus les flux il faut tout de même charger/décharger les navires sinon l’armateur ira voir ailleurs. Les études, réalisées en interne MGPS, démontrent que ce coefficient « 1,27 », par la philosophie optimisatrice à outrance liée au tout mélangé contrôlé et aux combinatoires opérationnelles, neutralisent à minima cet indicateur. D’où les 30% d’espace et donc par effet induit des évènements combinés, les 30% de productivité etc ... Ce projet s'appelle OPERA C³, comme "Optimisation de la Performance des Espaces de Rangement en Architecture Combinatoire, Continue, et Chaotique". Il a pour objectif de tester et démontrer que le module TOS ISOLOC Inside qui s'interfacera avec les TOS présents sur le marché et le secondera en créant un système événementiel, sera le seul capable de produire ces effets.